12月13日，隨著“同力號”盾構(gòu)機刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，由集團旗下同力建設(shè)承建的南京地鐵11號線一期工程城南河站至浦口萬匯城站左線盾構(gòu)始發(fā)，標志著該區(qū)間正式進入雙線掘進階段。

城南河站～浦口萬匯城站區(qū)間左線從城南河站始發(fā)，線路沿浦濱路平行綜合管廊向東北方向敷設(shè)，下穿康安路和康華路，側(cè)穿一個運動場后進入浦口萬匯城站。區(qū)間左線總長1157.919m，線間距為13～14.2m，設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。區(qū)間主要穿越粉砂、粉質(zhì)黏土地層，隧道底埋深約 18.5～27.4m。本次左線始發(fā)的“同力號”選用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，主機總長10.6m，刀盤開挖直徑為6900mm。

在盾構(gòu)始發(fā)前，項目部對富水粉細砂層中始發(fā)掘進的風(fēng)險及重難點進行分析與現(xiàn)場勘探，最終將全斷面粉細砂層始發(fā)、掘進、到達的防涌水、涌沙安全質(zhì)量控制措施作為工程重點管控點。項目部組織專家對方案進行多次優(yōu)化，做好全方位施工準備，為盾構(gòu)安全始發(fā)提供了堅強保障。

掘進過程中，項目部將貫徹落實信息化動態(tài)施工，針對盾構(gòu)施工全過程制定指令表、掘進記錄表、設(shè)備安全專項檢查表等相關(guān)管理表格，每天進行數(shù)據(jù)分析動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，提高盾構(gòu)施工安全性。同時安排現(xiàn)場24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班，根據(jù)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題及時反饋，確保盾構(gòu)機的可靠運行。

此次始發(fā)的“同力號”盾構(gòu)機已不是第一次為南京地鐵服務(wù)了。作為同力建設(shè)采購的首臺用于城市復(fù)合地層地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進施工的大型施工設(shè)備，同時也是南京本土企業(yè)自主采購的首臺盾構(gòu)機，它的光輝履歷早已跟隨同力建設(shè)的發(fā)展步伐，在南京地鐵6號線和9號線的建設(shè)中留下烙印。

同力建設(shè)地鐵11號線項目總工劉群表示，“為更好地服務(wù)于南京地鐵建設(shè)，經(jīng)過一段時間的維修保養(yǎng)，此次嶄新出發(fā)的‘同力號’擁有更好的密封結(jié)構(gòu)，更能適應(yīng)長江漫灘地區(qū)豐富的地下水形式，期待它在11號線城浦區(qū)間能有更好的表現(xiàn)，為南京城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展再立新功?！?/p>

█“同力號”盾構(gòu)機刀盤順利下井

█南京地鐵11號線城南河站施工現(xiàn)場